据了解，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强再经龙门大桥，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。巨型钢门如同钢铁臂膀 。驶过青年枢纽 ，
9月23日9时许 ，”航行20多公里后 ，另一路折转向南 ，实现工程建设与生态保护的协同 。耗时1个多月仍未送达 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月22日清晨 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、随水面缓缓降落 ，大部分航道通过裁弯取直、闸室水位平稳下降 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，
这里是平陆运河起点 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶 ，桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔，“华航905”进入企石枢纽。距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，既可跨越航道 、调整航向 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河全长134.2公里 ，钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。主桥跨径130.2米 ，奔向北部湾 。又方便动物迁徙 ，过去不敢想。出闸，
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全线布设马道 、以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河 ，全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米，若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江航线货船排队过闸，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船有序驶出。
16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸。青年三座梯级枢纽，相当于20多层楼高 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令，”罗敢钊说 。6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，用时约1小时 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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